Från att fram till mitten av 1970 – talet ha dominerats av det statliga verket SJ (Statens Järnvägar) och SJ buss har antalet aktörer inom kollektivtrafiken ökat stadigt. Samtidigt har resandet och rörligheten inom och utanför Sveriges gränser ökat kraftigt under perioden. Ny digital teknik har revolutionerat både försäljning och information inom resebranschen. En dynamisk utveckling som skapat ett ökat behov av en gemensam samordning på en rad nivåer mellan de olika aktörerna.

Under åren 1978 till 1983 tog länstrafikbolagen över ansvaret för den lokala och regionala kollektivtrafiken från SJ Buss.
Under följande år ökar ansträngningarna för att synkronisera tåg, buss och båtar på läns- och riksnivå. Som ett led i det arbetet införs 1991 den första riksomfattande Samtrafikplanen som innehåller bland annat bytestider och gångavstånd mellan anslutande färdmedel. Tågplus (i dag Resplus) föds i och med att SJ börjar sälja biljetter med både tåg och anslutande färdmedel. Tågplus blir en succé med en omsättning på 120 miljoner kronor redan första året.

Samtrafiken i Sverige AB bildas 1993 för att ta över samordningen mellan tåg och länstrafik från SJ. Tre år senare skapas Riksdatabasen där all information om kollektiva resor samlas centralt. Idag innehåller databasen bland annat information om 50 000 hållplatser, över 200 000 turer per dag för tåg och buss, tidtabeller från samtliga 30 flygbolag samt båtlinjer i Sverige. Denna information utgör en hörnsten i Samtrafikens verksamhet.

Under det nya årtusendets första år börjar avregleringen av tågtrafiken ta fart och nu får Samtrafiken en viktig roll i samordningen mellan SJ och de nya tågoperatörer som dyker upp på marknaden.Under denna period med fler aktörer och en ökad användning av ny, digital teknik för information och biljettköp hade tjänsten Tågplus.se (idag Resplus.se) en viktig roll som neutral reseplanerare.

Som ett led i att ytterligare förenkla resandet med kollektivtrafik öppnar Samtrafiken 2003 tjänsten stationsinfo på Internet. Där kan resenären få information om hur det ser ut på järnvägsstationen redan innan resan börjar vilket är särskilt användbart för bland annat funktionshindrade, resesäljare, äldre personer och resenärer med mycket bagage.

Allt flera buss- och båtoperatörer ansluter sig till Tågplussamarbetet och tågets dominans i resan minskar. Tjänsten Tågplus får i takt med utvecklingen ett nytt och mer neutralt namn och blir Resplus. Som en anpassning till det biljettlösa samhället införs Resplus egenutskriftsbiljetter, dvs. resenären kan själv skriva ut sin biljett och slipper ta sig till stationen för att hämta den.

Efter årtionden av snabba förändringar inom teknik, kommunikation och politik står Samtrafiken idag redo för nya utmaningar. Avregleringen av kommersiell kollektivtrafik kommer snart att vara helt genomförd och digital teknik öppnar ständigt nya kanaler och möjligheter för försäljning och information. I skuggan av hotet från global uppvärmning och stigande oljepriser börjar även allt fler få upp ögonen för kollektivtrafiken som ett både ekonomiskt, bekvämt och hållbart alternativ till bilen.

Genom det unika samarbetet inom Samtrafiken har Sveriges trafikföretag gjort det ännu lättare att resa kollektivt.
Förhoppningsvis kommer samarbetet framöver att stärkas av nya trafikföretag som får upp ögonen för de fördelar som skapas när vi arbetar tillsammans mot gemensamma mål.